最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內天然氣卡車累計生產8430輛，達到去年同期的近6倍；今年1～6月，天然氣重卡累計生產37857輛，同比增長569％，增幅是整體重卡市場的8倍。

與此同時，繼6月22日國家發(fā)改委出臺《關于加強配氣價格監(jiān)管的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），構建形成天然氣全環(huán)節(jié)價格監(jiān)管體系后，又于隔日印發(fā)《加快推進天然氣利用的意見》（以下簡稱《利用意見》），提出加快天然氣車船發(fā)展的要求。

一方面市場需求急劇攀升，另一方面利好政策密集出臺。這是否意味著沉寂多時的天然氣汽車有望重啟行情？如果市場真的回暖，作為汽車心臟的天然氣發(fā)動機，自然也將隨之迎來黃金時代。

優(yōu)勢凸顯大型發(fā)動機重迎增長期

“銷售情況比去年好多了，增長幅度非常大。”濰柴動力副總裁佟德輝向《中國汽車報》記者介紹稱，今年前6個月，濰柴銷售各類燃氣發(fā)動機2.1萬余臺，同比增長476.3％，銷量創(chuàng)同期歷史新高，其中重卡燃氣發(fā)動機銷量同比驟增1058％。“今年上半年，我們的燃氣發(fā)動機一直處于供不應求的狀態(tài)。”他稱。

相較于天然氣重卡的爆發(fā)式增長，今年上半年天然氣客車市場也迎來小幅回暖。玉柴股份銷售公司客車動力營銷部副總經理譚雪峰告訴《中國汽車報》記者，玉柴今年上半年銷售客車天然氣發(fā)動機6500多臺，同比增長20％，同時該公司還針對天然氣發(fā)動機細分市場，推出氣電混合動力專用發(fā)動機，大幅提升了天然氣發(fā)動機在混動技術應用上的節(jié)氣能力。

事實上，從去年11月開始，天然氣重卡市場就呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，連續(xù)9個月的高速增長，說明了市場對這一板塊的肯定。一方面，油價的走高使油氣價差不斷拉大，天然氣的經濟效益愈發(fā)顯現(xiàn)，目前情況下車輛使用天然氣比使用柴油和汽油的運營成本節(jié)省20％～30％；另一方面，天然氣作為一種清潔燃料更容易滿足排放法規(guī)的要求，天然氣發(fā)動機的研發(fā)和改造升級成本也要比柴油機低得多。

佟德輝對《中國汽車報》記者說：“天然氣因為燃燒無煙塵，所以不產生懸浮粒子，也就無需花費成本加裝顆粒捕捉器，相應的氮氧化物也很好去除，而柴油發(fā)動機最難處理的正是這兩項。”

天然氣發(fā)動機的另一大優(yōu)勢就是二氧化碳排放量比柴油機和汽油機低得多。佟德輝介紹稱：“因為從分子結構上看，天然氣的碳氫比例為1∶4，是氫含量最多、碳含量最少的燃料。”

小型天然氣發(fā)動機銷售仍疲軟

與釋放強烈積極信號的大型天然氣商用車相比，重量在3.5噸以下的小型天然氣汽車今年上半年銷售卻幾乎未見起色，因此小排量天然氣發(fā)動機銷量也增長乏力。“市場沒有預期得那么好。”江蘇上淮動力董事長韓志玉無奈地對《中國汽車報》記者說。該公司目前生產排量為1.2L和1.5L的純天然氣發(fā)動機，主要配裝輕型商用車和乘用車。

韓志玉在市場調查過程中發(fā)現(xiàn)，“路權”未來可能成為阻礙小排量天然氣汽車發(fā)展的重要因素。“以國內西北某中心城市為例，該市9月預計出臺一項新政，即除電動汽車外，禁止一切燃燒動力物流車進城。因此，很多客戶都在觀望，不敢輕易購買天然氣物流車。”他說。

更致命的是，這些年，天然氣汽車平白無故地背上了很多“罪名”，比如前段時間鬧得沸沸揚揚的“天然氣車輛氮氧化物超標”一說。“其實，氮氧化物是空氣中的氮氣和氧氣在發(fā)動機高溫條件下產生的，跟燃料和發(fā)動機沒有關系，只是部分生產商未按照法規(guī)要求加裝后處理系統(tǒng)、進行技術升級，導致大家產生了誤解。”韓志玉向《中國汽車報》記者表示，無論柴油機還是天然氣發(fā)動機都需要重視氮氧化物的后處理，必須加裝SCR后處理系統(tǒng)才能滿足國五以上排放標準。

與柴油機的稀薄燃燒工作方式相比，小排量天然氣發(fā)動機還有一條“當量燃燒”的技術路線可以選擇。“當量燃燒的優(yōu)勢就在于，無需加裝SCR后處理系統(tǒng)，只需采用技術成熟且價格低廉的三元催化器，即可達到處理氮氧化物的效果。”韓志玉稱。

此外，后市場近乎泛濫的雙燃料汽車改裝，也給天然氣發(fā)動機扣上了“動力不足、維修頻繁、排放不達標”的帽子。韓志玉表示，對車輛發(fā)動機控制、后處理系統(tǒng)進行改裝是國家法規(guī)明令禁止的，但是在現(xiàn)實生活中很多地方部門對此疏于監(jiān)管，導致改裝車大行其道。

政策利好畫出未來增長空間

天然氣發(fā)動機的推廣，除自身性能要過硬外，也離不開政策助力。在韓志玉看來，目前國家政策對天然氣板塊的傾斜已越來越明顯。先有政府工作報告上“清潔能源汽車”概念的提出，再有近期《利用意見》的出臺，尤其條文中的很多內容值得細究。

首先，《利用意見》由國家發(fā)改委聯(lián)合13個部委共同推出，尤其是財政部和國家稅務總局的加入，意味著國家即將推出天然氣板塊的財政支持政策。其次，“綠色”、“清潔能源”、“現(xiàn)實選擇”等字眼，也給受到非議的天然氣正了名。“更重要的是，提出將天然氣逐步培育成我國現(xiàn)代清潔能源體系的主體能源之一。如果市場占比不達到10％～20％，何談‘主體’？足見未來的發(fā)展空間。”韓志玉對《中國汽車報》記者說。

目前，我國天然氣汽車總量為500萬～560萬輛，如果按照《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的規(guī)劃，到2030年天然氣汽車占比提高到8％，屆時天然氣汽車的年產量將達到280萬輛，與如今年產10多萬輛相比將是巨大飛躍。

佟德輝十分看好《指導意見》的出臺。他說：“目前我國油價已與國際接軌，但氣價卻不是市場調節(jié)的結果，導致油價下跌時氣價反而不動，嚴重制約了天然氣車船的發(fā)展。如若氣價得以規(guī)范，將給行業(yè)長期發(fā)展帶來深遠影響。”