隨著節(jié)能減排和環(huán)保政策的日益嚴(yán)苛，在政府大力發(fā)展新能源汽車等利好政策下，汽車輕量化成為大勢(shì)所趨。鋁合金憑借其優(yōu)異的性能，成為目前汽車輕量化解決方案中的首選材料。隨著汽車輕量化的不斷推陳出新，汽車也成為鋁應(yīng)用增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。

在2017中國(guó)國(guó)際鋁工業(yè)展覽會(huì)上，“汽車輕量化”成為了本屆展會(huì)的最大亮點(diǎn)。不僅多家鋁加工企業(yè)展出了其在汽車用鋁領(lǐng)域的最新產(chǎn)品，展會(huì)主辦方勵(lì)展博覽集團(tuán)也推出汽車輪轂及鍛件展示區(qū)與汽車輕量化連接技術(shù)發(fā)展論壇，對(duì)參觀的專業(yè)觀眾進(jìn)行精準(zhǔn)展示，同時(shí)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀整車企業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)人員，就如何加強(qiáng)汽車用鋁工藝展開現(xiàn)場(chǎng)展示與討論，共同聚焦汽車鋁材的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。

汽車輕量化成亮點(diǎn)

參展后，記者明顯感受到了鋁材在汽車輕量化領(lǐng)域應(yīng)用的“熱度”，中鋁公司、忠旺、叢林、南南、金橋等鋁加工企業(yè)紛紛帶來(lái)了各自在汽車輕量化領(lǐng)域的最新產(chǎn)品。展出的汽車鋁材從減震部件、底架連接套筒、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)零部件，到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋、儀表盤骨架、車頂行李架、天窗導(dǎo)軌，再到純電動(dòng)汽車電池箱、引擎蓋、后備箱蓋、前后門B柱裝飾板、鋁合金白車身等等，種類繁多，集中展示了鋁合金在汽車輕量化上的應(yīng)用。與往年相比，今年參展展品中汽車用鋁材的比例、數(shù)量、品種都較以往有了明顯的增加，且高附加值產(chǎn)品比例在提高。

在所有的展品中，遼寧忠旺集團(tuán)有限公司展出的奇瑞eQ1小螞蟻和長(zhǎng)城華冠電動(dòng)轎跑配套生產(chǎn)的鋁合金白車身吸引了眾多目光。據(jù)悉，奇瑞eQ1小螞蟻是國(guó)內(nèi)自主品牌中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全鋁車身化的車型，也是基于“全鋁空間架構(gòu)+全復(fù)合材料外覆蓋件”的超級(jí)輕量化技術(shù)平臺(tái)的首款小型純電動(dòng)車型，目前已走向市場(chǎng)，上市后銷售情況火爆。與長(zhǎng)城華冠合作的高端純電動(dòng)轎跑運(yùn)用鋁合金型材件、鋁合金沖壓件、鋁合金鍛造件，打造出全鋁合金車體框架，相比傳統(tǒng)鋼板車身降重25%，安全性優(yōu)于傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，為配置更高容量電池組提供制造可能。

車身用鋁將迎來(lái)快速發(fā)展期

我國(guó)《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2020年我國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至5.0L/100km。日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)給汽車制造商提出了更高的要求，也給汽車材料輕量化提供了發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2030年汽車單車用鋁量超過(guò)350kg。

鋁車身技術(shù)是目前綜合減重和經(jīng)濟(jì)性的最佳選擇之一，車身用鋁板也是極具潛力的細(xì)分市場(chǎng)。隨著汽車輕量化的不斷推進(jìn)，車身用鋁有望迎來(lái)快速發(fā)展期。

據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Ducker的一份報(bào)告稱，目前全球僅有1%的汽車為全鋁車身，預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到18%。

這一趨勢(shì)在北美市場(chǎng)已有顯露。據(jù)悉，美鋁和福特聯(lián)合開發(fā)的全鋁車—F150皮卡車，采用全鋁車身，鋁化率達(dá)到93%，減重320kg，與原鋼車相比，結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化，成本僅增加160美元，年銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。全鋁車身的F150大獲成功，也有望推動(dòng)北美汽車車身用鋁量的提高。

據(jù)日鋁全綜(UACJ)估算，2017年北美車身用鋁量將達(dá)到100萬(wàn)噸規(guī)模，2020年將達(dá)到150萬(wàn)噸。從北美單臺(tái)車用鋁來(lái)看，2012年，汽車單臺(tái)車車身用鋁量?jī)H為6.4kg，到2015年已經(jīng)上升至25kg，預(yù)計(jì)到2025年，汽車單車車身用鋁量將達(dá)到62kg。

在國(guó)內(nèi)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車的快速發(fā)展，以及鋁加工企業(yè)研發(fā)能力的逐漸增強(qiáng)與產(chǎn)品質(zhì)量的提升，國(guó)內(nèi)鋁車身的生產(chǎn)制造技術(shù)也將不斷趨于成熟，車身鋁材用量也將得到快速增長(zhǎng)。

中鋁材料應(yīng)用研究院有限公司副院長(zhǎng)王京海在出席展會(huì)同期舉辦的論壇時(shí)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)鋁合金汽車板用量將達(dá)到61.6萬(wàn)噸，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)鋁合金汽車板用量?jī)H為7.2萬(wàn)噸。

鋁企研發(fā)設(shè)計(jì)能力增強(qiáng) 推動(dòng)汽車鋁材應(yīng)用

隨著鋁合金在汽車輕量化領(lǐng)域應(yīng)用的不斷深入，鋁加工企業(yè)的研發(fā)與配套能力在不斷增強(qiáng)，與零部件廠商以及汽車主機(jī)廠的合作越來(lái)越緊密。

經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累以及在技術(shù)研發(fā)上的不斷突破，鋁加工企業(yè)已經(jīng)開始從單一的原材料供應(yīng)商向解決方案的提供商發(fā)展，一些頂尖的鋁加工生產(chǎn)企業(yè)則已經(jīng)擁有了從設(shè)計(jì)到制造加工的全方面能力。

王京海介紹，中鋁的汽車輕量化市場(chǎng)開發(fā)就經(jīng)歷了從最初的材料供應(yīng)、到向鋁材應(yīng)用技術(shù)開發(fā)方向的延伸、再到向車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力建設(shè)延伸三個(gè)階段。忠旺汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人透露，在和奇瑞汽車的合作中，忠旺不僅提供了全部的鋁材，還參與了車身關(guān)鍵件的優(yōu)化改進(jìn)工作;在與長(zhǎng)城華冠合作生產(chǎn)的高端純電動(dòng)轎跑中，在樣車設(shè)計(jì)階段，忠旺更是參與了部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、材料試驗(yàn)、二維圖紙、截面改進(jìn)、樣車試制等工作。忠旺汽車事業(yè)部部長(zhǎng)朱一喆告訴記者，根據(jù)汽車主機(jī)廠的不同要求，忠旺可以提供從汽車外形設(shè)計(jì)、材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鋁車身產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、到仿真模擬分析、樣車產(chǎn)出等一系列服務(wù)。

王京海表示，目前汽車輕量化工作仍然面臨挑戰(zhàn)，成本是汽車輕量化的核心阻力。因此，充分發(fā)揮輕量化材料的特性，在滿足整車性能的前提下，優(yōu)化材料、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、大幅減重、降低成本，是全面推進(jìn)汽車輕量化的必由之路。

“全面提高整車結(jié)構(gòu)的正向開發(fā)能力，必將推動(dòng)汽車輕量化、實(shí)現(xiàn)鋁材在汽車工業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用。”他說(shuō)。

此次展會(huì)上，主辦方勵(lì)展博覽集團(tuán)在對(duì)國(guó)內(nèi)外56家知名整車企業(yè)進(jìn)行了深入調(diào)研后，從輕量化材料、工業(yè)設(shè)備、整體解決方案等方面，全面分析了車企對(duì)于輕量化關(guān)注的核心問(wèn)題，展示了汽車行業(yè)對(duì)各種材料及工藝市場(chǎng)的需求，發(fā)布了《2017汽車輕量化調(diào)研報(bào)告》。

勵(lì)展博覽集團(tuán)大中華區(qū)副總裁張嵐女士透露，由于看好鋁在交通輕量化中的應(yīng)用，勵(lì)展博覽集團(tuán)將在明年鋁工業(yè)展同期推出“亞洲交通輕量化展覽會(huì)”。