中國航空報訊：9月19日，由中國工程院機械與運載工程學部、中國科協(xié)航空發(fā)動機產(chǎn)學聯(lián)合體、中國航發(fā)科技委聯(lián)合舉辦的第二屆國際航空發(fā)動機論壇在北京航展期間召開。本次論壇以“夢想驅(qū)動，綠色共享， 推動人類負責地發(fā)展”為主題，搭建起中國航發(fā)與世界航空發(fā)動機同行交流的舞臺，深入探討世界航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的未來夢、綠色夢。中國航發(fā)副總經(jīng)理、黨組成員陳少洋出席并致辭，中國商飛副總經(jīng)理、中國工程院吳光輝院士做報告。中國工程院機械運載工程學部副主任劉永才院士、樂嘉陵院士、陳懋章院士，中國科學院曹春曉院士參加論壇。大會論壇主席、中國航發(fā)科技委主任尹澤勇院士，中國航發(fā)總經(jīng)理助理、科技委副主任向巧院士主持論壇。來自中國航發(fā)、北京航空航天大學以及通用電氣、羅爾斯·羅伊斯、普惠、霍尼韋爾、FED、YANOS的多位專家代表作技術(shù)發(fā)展報告。

中國航發(fā)副總經(jīng)理　陳少洋

我們將持續(xù)堅持科技引領(lǐng)、綠色驅(qū)動的發(fā)展理念，推動人類負責任的發(fā)展，隨著全球科技的發(fā)展和經(jīng)濟的快速增長，人類對美好生活的向往與自然環(huán)境的承載包容能力之間的不平衡、不協(xié)調(diào)發(fā)展存在于世界發(fā)展的各個領(lǐng)域，航空運輸業(yè)的主要污染來源是航空發(fā)動機，在過去幾十年里，航空發(fā)動機在性能指標顯著提升的同時， 其單座公里巡航耗油率、噪聲、污染物排放等指標也在大幅下降，我們以“長江”1000為代表的航空發(fā)動機在設(shè)計之初就對標國際先進水平，堅持低油耗、低排放、低噪音、高可靠性、長壽命、低維護成本的目標，與此同時世界各國航空研究機構(gòu)都積極地研究探索綠色動力系統(tǒng)，我們聯(lián)合國內(nèi)高?？蒲性核?，通過產(chǎn)學合作項目持續(xù)支持高超聲速組合發(fā)動機技術(shù)，混合電推進等前沿性、顛覆性的新構(gòu)型發(fā)動機技術(shù)研究，努力推動航空發(fā)動機跨越式發(fā)展。

中國工程院院士、中國商飛  副總經(jīng)理　吳光輝

航空的發(fā)展會對經(jīng)濟有什么影響？我們?yōu)槭裁匆龃箫w機？我想用習總書記的一段話來說明，我們要做一個強國，一定要把自己的裝備制造業(yè)搞上去，一定要把飛機搞上去。中國作為制造強國要滿足科技發(fā)展的需要，也要滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，飛機是宏觀經(jīng)濟效益和社會效益結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，可以帶動上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的相關(guān)發(fā)展，也要滿足日益增長的出行需要和市場需要。日本有一個研究報告指出，技術(shù)擴散力汽車占到9.8%，航空工業(yè)可以起到60%的技術(shù)擴散作用，可以帶動關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)學科、航空工業(yè)的發(fā)展。中國商飛有三個一的目標， 建黨100年， 也就是2021年時要實現(xiàn)C919第一架取證，交付100架ARJ21,開始制造第一架CR929。

中國工程院院士、中國航發(fā)科技委主任　尹澤勇

中國是一個人口大國，人口數(shù)超過了13億，幅員遼闊，對于商業(yè)航空市場需求巨大。到2035年，中國占全球客機機隊的比例將從現(xiàn)在的14%增長到18%，機隊年均增長率為5.5%， 未來20年預計中國市場會交付將近6000架客機。預計到2020年我們會建成500個以上通用機場，會有超過5000架以上的通用航空器，全電/混電高超聲速動力是未來的發(fā)展方向。面臨著廣闊的市場和巨大的商業(yè)機會， 作為中國主要的航空發(fā)動機制造商， 中國航空發(fā)動機集團愿積極地跟各位合作伙伴共同合作，共同為中國和世界提供綠色、安全、高效的動力?！靶『诵摹⒋髤f(xié)作、專業(yè)化、開放型”始終是我們堅持的發(fā)展道路。

羅羅大中華區(qū)總裁　李安

航空業(yè)對于全球的經(jīng)濟影響也是非常大的，承擔著全球35%的貿(mào)易運輸，在過去40年中不僅是全球，中國的航空業(yè)發(fā)展也非常迅速，很自豪的是羅羅的發(fā)動機為此做出了一部分貢獻。我相信大家仍然還記得從第一臺噴氣式發(fā)動機投入運營服務以來，我們一直都在追求更加清潔和安靜的飛行，跟早期的噴氣式飛機相比，現(xiàn)在的飛機在二氧化碳排放方面減少了80%，噪音的減少量達到了75%，這些數(shù)據(jù)是基于每乘客公里來計算的，都是非常巨大的成就。未來20年整個社會對于航空旅行的需求保持增長的態(tài)勢，每年大于4%的增長量，這對于航空行業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)，也意味著我們要承擔更多的責任來實現(xiàn)這一增長， 我們希望這種方式是可持續(xù)的，是通過創(chuàng)新技術(shù)，通過卓越工程經(jīng)驗來實現(xiàn)的。羅羅正在研制的超扇發(fā)動機和混電發(fā)動機將為可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

普惠商用發(fā)動機先進項目  高級工程總監(jiān)　斯蒂文· 約翰遜

商用航空到底將如何發(fā)展，我們的預測是在商用航空方向客運量每年將以5%的速度增長，每15年翻一番，原因是舊型號退役，發(fā)動機與飛機效率提升以及航空公司運營工作的提升，我們的效率預測每年增長5%。未來20年客運量會發(fā)生比較大的增長，航空業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳也隨之有所增長，我們預測， 二氧化碳每年的排放量將從2%增加至2050年的18%，這是必須要非常嚴肅對待的。我們的目標是減少二氧化碳的排放，這個目標將要通過各方的努力來達成，不僅是工業(yè)方面，也包括政府。它不僅關(guān)系到現(xiàn)在航空業(yè)的發(fā)展方向，更是未來能產(chǎn)生一系列綜合影響的關(guān)鍵因素之一，相信業(yè)界各方在這一觀點上達成一致。普惠GTF發(fā)動機是３０年來首款全新升級的發(fā)動機，相信會有非常好的效率表現(xiàn)。

烏克蘭FED飛機機械制造集團 研發(fā)總監(jiān)　葉文· 帕夫魯克

對于任何一個航空發(fā)動機控制系統(tǒng)來說，最重要的就是伺服閥，這也是幾乎所有航空發(fā)動機都需要用到的一個部件，不管是傳統(tǒng)意義上的液壓模式還是電子控制模式都離不開伺服閥。FED公司的伺服閥分為兩大類產(chǎn)品，第一是大卷軸直徑緊湊尺寸，具有高抗污染性， 鑒于伺服閥的特殊性以及它的應用場合， 高抗污染性是非常重要的考量標準。第二是緊湊型的旋轉(zhuǎn)直接驅(qū)動閥，同樣它具有高抗污染型，但是它帶了旋轉(zhuǎn)滑閥， 有非常強大的扭矩馬達，這也是過去十年當中FED公司非常專注的核心業(yè)務。同時，F(xiàn)ED公司也在持續(xù)地改進和優(yōu)化用于FADEC各類組件，包括燃油泵和電動機的增壓泵，用于噴嘴控制的高壓燃油活塞泵，電動機燃油計量泵以及加力燃油活塞泵，還有發(fā)動機驅(qū)動的增壓泵。核心的技術(shù)就是用于發(fā)動機控制系統(tǒng)的納米技術(shù)，為了能夠提供更高水平的控制系統(tǒng)零部件和相關(guān)的組件，我們不僅從材料開始著手研究它的基礎(chǔ)應用、基礎(chǔ)研究和應用研究，同時在機加方面也做了相當多的工作，通過不同的切割成形工具達到我們想要的產(chǎn)品目標。

北京航空航天大學能源與動力工程學院院長　丁水汀

創(chuàng)新認證驅(qū)動存在滯后效應，替代燃料產(chǎn)能不足的問題將在大約10年后凸顯，航空產(chǎn)業(yè)如何前瞻性布局，刺激替代航空燃料（AAF）全產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展， 這是一個問題。對此，我們有一個建議：一定要在2028年之前AAF的萌芽期通航先行。先在通航上使用，刺激產(chǎn)能，成熟期以后再商用航空推廣，互相促進，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，提前布局通航產(chǎn)業(yè)替代燃料應用，多核驅(qū)動替代燃料全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，這是我們將對全球綠色航空可能做出貢獻的一條途徑。

GE航空集團產(chǎn)品市場 總經(jīng)理　比爾· 布朗

技術(shù)發(fā)展是有目的的，不能為了研發(fā)而做研發(fā)。航空業(yè)的發(fā)展不僅僅對于個人發(fā)展有益，對于國家經(jīng)濟繁榮和文化交流都非常重要。我們在發(fā)動機領(lǐng)域的經(jīng)驗是促使發(fā)動機技術(shù)成熟過程的最佳實踐，我們經(jīng)常說熟能生巧，GE就是這一理念的最佳貫徹者。GE過去的這段時間啟動了9個發(fā)動機項目，在4500架飛機上實現(xiàn)GE發(fā)動機的裝機， 在適航取證投入運營、投入市場、客戶服務等方面也是不遺余力地要做到最好。我們通過以往多代產(chǎn)品的技術(shù)演進， 使我們積累了相當?shù)慕?jīng)驗，無論是使用新技術(shù)還是新材料，包括一些零部件的設(shè)計，我們都在逐步走向成熟。說到商業(yè)成功，成功從來沒有捷徑可以走，只能通過一代一代發(fā)動機的迭代，一代一代技術(shù)的成熟。在這個漫長的過程當中， 我們的技術(shù)也趨于成熟，請大家牢記， 我們不能只關(guān)心成本，還要關(guān)心營收，1%營收的提高等于5%燃油率的下降?，F(xiàn)在典型的產(chǎn)品GEnx、LEAP和GE9X，GE9X在之前產(chǎn)品成功的基礎(chǔ)上可以提前五年投入運營，這是我們成功的公式， 投入運營服務之前一定要確保你的技術(shù)和產(chǎn)品是安全的。GE正在測試驗證的混電動力將應用于下一代窄體客機。

中國航發(fā)專職總師、　“長江”1000系列發(fā)動機 總設(shè)計師　李繼保

對于民用發(fā)動機最主要的要求，比如說安全性、可靠性、更低的噪聲，更低的排放，更低的油耗以及更長的壽命。對環(huán)境來說，有排放和噪聲的要求。對于噪聲來講，ICAO五個階段的標準， 目前C919處于第四階段的水平，下一個階段是CR929第五階段的水平，取證時間越晚，在噪聲這塊的要求會越來越高。對排放來講，有ICAO的要求，客戶要求比這個還要低，像C919現(xiàn)在的要求是比CAFP6還要下降50%，為了滿足后續(xù)動力的需求，一些技術(shù)研究比現(xiàn)在產(chǎn)品的要求更高，污染下降的水平更多，促使技術(shù)不斷地往前發(fā)展。

Spiga資本集團創(chuàng)始合伙人  加布里埃爾· 佩雷拉· 蘭格溫

目前全球航空業(yè)發(fā)展迅速， 從發(fā)動機的維護、修理和大修市場來說，盡管現(xiàn)在新機投入的比較多，售后市場在一段時間之后才會到來，但我們目前必須要考慮這個問題。全球廣義的飛機制造包括維護、修理和大修，未來10年，這個領(lǐng)域所帶來的價值將會增長25%， 每年有290億美元的交付價值， 在全球范圍內(nèi)45000架飛機， 意味著未來20年交付價值是不可預估的。

霍尼韋爾航空航天亞太研發(fā)中心 機械系統(tǒng)以及發(fā)動機和動力系統(tǒng) 工程總監(jiān)　羅迪

霍尼韋爾在混合動力推進方面的優(yōu)勢是擁有超過一百年的經(jīng)驗以及系列化的產(chǎn)品，能夠提供一套完整的解決方案。我們的小型燃氣渦輪發(fā)動機和發(fā)電系統(tǒng)是全球領(lǐng)導者，這個市場對于安全性、可靠性要求非常高，我們要保持認真嚴肅對待這個市場和產(chǎn)品的態(tài)度，為了應對這個市場的挑戰(zhàn)，整合了航空業(yè)和汽車業(yè)世界級先進一流的技術(shù)，以滿足市場對于產(chǎn)品獨特的要求。我們從不同的角度和層面細致地了解市場，從而提供符合市場需求和預期的產(chǎn)品。所以我們不僅在技術(shù)方面有優(yōu)勢，也歡迎合作， 同時將汽車領(lǐng)域成熟的技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到航空業(yè)，希望提供安全可靠的對環(huán)境油耗的綜合型的解決方案。霍尼韋爾一直致力于變革和創(chuàng)新，也非常重視中國市場。