很多跑運輸的新手司機都會遇到更換零部件的問題，問的較多的就是發動機渦輪增壓器，那么更換發動機渦輪增壓器到底是原廠件好，還是副廠件好？

沒錯，副廠件便宜，但渦輪增壓器作為發動機關鍵零部件，使用副廠件的話，就很容易帶來動力下降、油耗上升等一系列問題，甚至是給發動機造成永久的損害，貪一時的價格小便宜吃的卻是車輛性能下降的大虧。

綜合利益考慮，就發動機渦輪增壓器來說，還是建議卡友使用原廠件，那么，高品質原廠發動機渦輪增壓器到底有哪些好處呢？眾多品牌中又該如何挑選呢？今天就由小編為大家一一道來。

原廠件優勢1——增強動力，節約燃油

與乘用車不同，卡車領域談到動力不會刻意強調這是一款渦輪增壓發動機或是自然吸氣發動機，幾乎所有車用柴油發動機都帶渦輪增壓。現在大家習以為常的渦輪增壓在上個世紀卻是稀罕配置，1953年美國蓋瑞特公司才將渦輪增壓技術應用于車用柴油機上，60年代之后歐美車用柴油機開始大量采用渦輪增壓器。

上個世紀的日系卡車在自然吸氣發動機一條路上走到黑，五十鈴卡車曾推出過V8、V10、V12多款大排量自然吸氣發動機， 最大排量22.8升。巨大的排量并沒有讓發動機迸發出超強的動力，最大功率僅450馬力，發動機輸出的扭矩也很低。

同時代的歐洲卡車選擇了小排量加渦輪增壓路線，在那個年代，雷諾、沃爾沃、達夫、依維柯等歐洲卡車廠商都以應用渦輪增壓技術為傲，不約而同的在車身顯眼位置標注“Turbo”或“Intercooler”。依維柯更甚，一款重卡直接命名為“TruboStar”，可見渦輪增壓在歐洲人心目中的地位。

憑借渦輪增壓技術，歐洲卡車發動機動力性方面完全碾壓日系自然吸氣發動機。舉個例子，應用渦輪增壓技術的沃爾沃D12D發動機，420馬力版本最大扭矩2000Nm，排量只有12.1升。

類似功率輸出的三菱8M21-3自然吸氣發動機430馬力版本扭矩僅1519Nm，排量達到了21升。對日系自然吸氣發動機，老司機們有一句言簡意賅的評價:“大食冇力”。意為發動機油耗高，卻沒有很強的動力。

更大的排量卻沒有帶來更強的動力表現，這是自然吸氣發動機的劣勢。進入千禧年后，迫于油耗和排放壓力，日系卡車發動機也開始轉向渦輪增壓技術，放棄發展自然吸氣發動機。

原廠件優勢2——高性價比解決發動機排放和油耗問題

卡車用柴油發動機增壓器類型沒有機械渦輪增壓、復合渦輪增壓等繁雜的分類，無一例外都選擇了廢氣渦輪增壓，即以發動機排出的尾氣為動力源推動渦輪運轉，不需要額外消耗發動機的動力。

廢氣渦輪增壓可以細分為WGT和VNT兩種，WGT就是廢氣旁通門式渦輪增壓器，VNT，也稱VGT是可變截面渦輪增壓器。早期柴油發動機上幾乎都是WGT。從廢氣渦輪增壓工作原理可以得知，渦輪運轉需要發動機排出的尾氣達到一定程度，才能有增壓效果，發動機低轉速的時候渦輪轉速也很低，增壓效果微弱，這種現象被稱為“渦輪遲滯”。

實際使用中，卡車載重負荷大，起步、爬坡發動機轉速都不高，渦輪遲滯讓發動機動力表現大打折扣。柴油機和卡車制造商都在想辦法優化渦輪遲滯，提升發動機低速扭矩輸出表現。說個大家熟悉一點的，東風天龍的DCI發動機渦輪增壓器配備了輔助驅動裝置，引入儲氣筒的壓縮空氣來輔助驅動渦輪增壓器葉片旋轉，提高增壓器在發動機低轉速下的增壓效果。

除了輔助驅動改善渦輪遲滯，從根本上改變渦輪增壓器結構也是一種方式。VNT可變截面技術的誕生就是為了改善渦輪遲滯的痛點。十多年前蓋瑞特率先發明并量產柴油VNT可變截面技術，它的原理是通過一組可移動的渦輪導流葉片去調節空氣進氣量，在發動機低轉速的時候關閉從而增大發動機的進氣壓力，改善發動機低扭矩區間響應速度。

隨著排放升級標準提升，國六發動機上可變截面渦輪增壓的能見度越來越高，一方面是為了提升發動機的效率，另一方面方面還和排放有關。據蓋瑞特球售后業務總裁Eric Fraysse先生透露:“渦輪增壓本身還是一個高性價比的解決排放油耗和動力表現的方案。”

道理很簡單，增壓器的效果越好發動機燃油經濟性越高，有助于節能減排。VNT技術相比WGT還有一個可變流量的優勢，可以靈活調節發動機進排氣壓差，滿足發動機全工況下的最優EGR率需求，有效降低氮氧化物排放。在再生工況下，VNT增壓器還能幫助發動機實現熱管理，降低再生工況下的燃油消耗2%-3%，降低油耗的同時也降低機油稀釋的風險。

如何挑選——卡車發動機渦輪增壓技術哪家強？

顯然，渦輪增壓技術是迄今為止實現節能減排、動力表現和成本水平上最成熟和最具性價比的汽車動力技術，雖然現在有很多的新能源動力的路線，但是渦輪增壓從排放降低、油耗降低、動力性能提升方面，它是綜合成本最低，效能最好的技術。這也是渦輪增壓器一經推出就得到廣泛流行的原因。

另一方面，渦輪增壓器是高精密設備，運行環境很惡劣，工作溫度在700-800℃左右，轉速最高能到30萬轉/分鐘。隨著發動機排放升級，渦輪增壓的作用不僅僅是為發動機增強動力，還能幫助發動機滿足尾氣排放標準，重要性不言而喻。

有著65年歷史的蓋瑞特，是目前國內卡車應用最廣泛的渦輪增壓技術提供商，自從1994年進入中國以來，它已經在國內深耕25年，目前國內最暢銷的重卡和輕卡，采用的都是這個品牌的渦輪增壓器。

“我們知道，國內的卡車發動機制造企業如濰柴、玉柴、錫柴等均已率先實現了多款國六標準的發動機投產。而蓋瑞特憑借本地化的工程研發能力，最快響應中國的主機廠的開發需求，為之提供最具競爭力、最符合本地技術路線和需求的產品。”

Eric Fraysse先生強調說，蓋瑞特與國內一流發動機企業和整車企業建立了長期密切的合作，并承擔了大量主流平臺的國六開發項目，目前已經有多款增壓發動機投向市場。

比如，針對中國市場的特有的輕卡車型應用場景，蓋瑞特開發了本土化的GT17 系列，重點優化了空氣動力學和新的軸承系統設計，不僅在性能上幫助整車提升低速扭矩，增強動力性和實現更經濟的燃油消耗，還通過優化密封結構，增強增壓器的油封能力，提升增壓器在嚴苛應用環境下的可靠性;而針對重型發動機應用領域，蓋瑞特在渦殼設計上創造性地采用了非對稱設計，成為了高EGR率和低油耗的典范。

注意事項——發動機渦輪增壓使用過程中容易產生的問題！

盡管渦輪增壓器本身是一個耐用的產品， 但是由于國內卡車用戶使用時，車輛超載或者是用車的路況有問題，以及在使用過程中用戶不及時更換濾清器，用劣質油品等一些外在的因素造成了對渦輪增壓器的損壞，這時候就產生了我們開頭所描述的問題。

怎么辦？這時候只有更換全新的渦輪增壓器。

然而，在市場上也充斥著大量品質無保證的產品，很多卡車用戶為了貪一時的便宜，就購買了這些副廠的產品。而這些副廠的產品，由于與發動機管理系統不匹配，導致流量/壓力過低響應不佳;燃料和空氣混合過濃增加排放;流量/壓力過高導致增壓器葉輪爆裂;增壓壓力過大物理損壞發動機等問題屢見不鮮。

一起開車的卡友司機坦言，之前曾經更換過副廠的渦輪增壓器，維修店說便宜好用，跟原廠的沒差別，但是車子開了不到兩年就明顯感覺到，不僅馬力下降，油耗還漲了一大截，后來增壓器漏油，發動機嚴重受損，耽誤了運營，再次維修后性能也沒法回到車子之前的狀態，拉貨重量輕了，利潤豐厚的長途也不敢跑了，收入少了很多。

“何必要冒風險？”蓋瑞特在售后市場做的廣告宣傳詞說到司機心坎里去了。從零配件長周期成本核算來看，擁有65年汽車渦輪增壓經驗的蓋瑞特，還是建議大家在渦輪增壓器出現問題時，購買原廠配件。畢竟定制開發的策略讓蓋瑞特渦輪增壓器能避免與發動機系統不匹配，發動機動力更足，每一臺增壓器都是和一個發動機相匹配，油耗表現更加經濟。