6月26日晚，以“創(chuàng)領(lǐng)藍(lán)圖擎動未來”為主題的“一汽解放國六產(chǎn)品上市暨動力品牌發(fā)布盛典”在無錫舉行。

在此次盛典上，6位各屆知名專家就國六和新能源車發(fā)展話題展開一場高峰論壇，深入討論中國商用車行業(yè)發(fā)展的新思路和新方向。

參與討論的專家分別為：一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊，一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅，中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會秘書長邢敏，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德和清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師帥石金。

這些專家都講了些什么？他們對國六產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展難點、要點和趨勢有著什么見解？

請看來自方得網(wǎng)的現(xiàn)場報道。

柴油機(jī)國六升級難點在哪？

2018年6月國六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布至今，國內(nèi)的商用車廠和發(fā)動機(jī)廠都進(jìn)行了新一輪的產(chǎn)品與技術(shù)升級。在這個升級過程中，柴油機(jī)需要做哪些改進(jìn)？會遇到哪些難點？

中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會秘書長邢敏表示，對于國六標(biāo)準(zhǔn)的到來，中國汽車工業(yè)和中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已做好充分準(zhǔn)備。“國六排放標(biāo)準(zhǔn)是在吸收歐洲、美國的排放標(biāo)準(zhǔn)后，結(jié)合中國實際，制定出的中國特色標(biāo)準(zhǔn)。對企業(yè)而言，國六排放技術(shù)難度較大，開發(fā)成本很高。”

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德則指出，在國六排放升級中，柴油機(jī)主要有兩大難題，一是氮氧化物排放，二是顆粒物排放。“目前，國際上主要采用SCR或EGR兩種技術(shù)路線，來降低氮氧化物。”

“如果單純采用SCR技術(shù)，技術(shù)上可能簡單點，但效果并不非常理想”。姚春德進(jìn)一步解釋，按照現(xiàn)在實施的國六標(biāo)準(zhǔn)，如果柴油機(jī)單純采用SCR技術(shù)，其氮氧化物排放量會增加44倍；不過，如果柴油機(jī)采用SCR結(jié)合EGR技術(shù)，其氮氧化物排放量會從44倍迅速降至13倍。

作為企業(yè)代表，一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊，對實際開發(fā)中遇到的技術(shù)難關(guān)更有感觸。“在開發(fā)過程中，我們遇到的困難和挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)為兩個方面：一是國六整車電控標(biāo)定的難度非常大；二是采用SCR結(jié)合EGR技術(shù)時，整車的熱管理難度會增加，散熱系統(tǒng)要有更強(qiáng)處理能力。”

總得來說，多個領(lǐng)域的專家都紛紛表示，柴油機(jī)國六排放升級中存在著不少技術(shù)難關(guān)，且不同路線達(dá)到的減排效果明顯不同。

眾專家為何肯定解放國六動力？

在探討國六排放升級的技術(shù)難關(guān)時，多位專家還肯定了解放國六動力技術(shù)的先進(jìn)性。

邢敏表示，盡管國六標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)難度較大，但以解放動力為代表的排頭兵企業(yè)，都相繼推出了國六新產(chǎn)品，為整車提供了強(qiáng)有力的動力，“一汽解放和解放動力在行業(yè)內(nèi)起到了表率作用，做到了央企的社會責(zé)任，無論從國家還是社會的角度，都是值得學(xué)習(xí)和致敬的”。

在排放升級中，解放國六發(fā)動機(jī)選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，這一點得到姚春德大為贊嘆。“解放動力采用高效SCR結(jié)合EGR技術(shù)來解決氮氧化物的排放問題，比起單純采用EGR技術(shù)可大幅降低氮氧化物排放量，這也正體現(xiàn)了企業(yè)對社會負(fù)責(zé)、對環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度。”

事實上，解放國六發(fā)動機(jī)還能給用戶帶來諸多實惠。由于選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，其能為用戶帶來全生命周期成本的節(jié)約，光每年在燃油和尿素方面就可節(jié)約1萬元；其爆發(fā)壓力全面提升至230bar，能做到更節(jié)油；在維保技術(shù)上，在13升發(fā)動機(jī)上推出國內(nèi)領(lǐng)先的15萬公里長換油技術(shù)，DPF清理里程提升至40萬公里，可降低維保費用。

在排放升級中，解放動力還意外攻克兩大技術(shù)難關(guān)。“一是解放國六發(fā)動機(jī)全系列采用一汽解放自主研發(fā)的ECU，避免外資壟斷，也為未來商用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展帶來便利；二是采用旋流高效混合技術(shù)，解決了國五階段尿素結(jié)晶的難題。”一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮表示。

此外，針對國六升級中較難攻克的熱管理問題，解放動力也完美解決。“我們采取了一些列新技術(shù)，成功解決了熱管理問題，保證了解放卡車體系節(jié)油技術(shù)能夠持續(xù)升級。”吳碧磊表示，解放國六整車還推出了多項升級技術(shù)，包括輕量化技術(shù)，整車降重200公斤，變速器和車橋兩大總成都實現(xiàn)了20萬公里長換油，噪聲降低三分貝；并在國內(nèi)率先推出電控數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程推送的FOTA技術(shù)等。

由此可見，解放要站在排放升級的前沿并不容易，其必須有攻克一個個難關(guān)的實力。隨著其國六產(chǎn)品全面上市，解放卡車是否又將全面打贏國六升級戰(zhàn)？是否在市場中更加無敵？值得期待。