中國(guó)汽車業(yè)一名資深高管預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車業(yè)整合時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，最終可能只會(huì)剩下五大國(guó)內(nèi)品牌。
在重慶召開(kāi)的一個(gè)會(huì)議上，長(zhǎng)安汽車(Chang'an Automobile)總裁朱華榮表示，這種“減員”很快會(huì)令中國(guó)汽車品牌數(shù)量（現(xiàn)為46個(gè)）大大減少。長(zhǎng)安是中國(guó)最大的國(guó)內(nèi)汽車制造商之一，重慶是該公司總部所在地。
朱榮華拒絕透露哪些品牌會(huì)存活下來(lái)、哪些品牌會(huì)失敗，不過(guò)他表示，生產(chǎn)商的數(shù)量不可避免地會(huì)減少。
他說(shuō)：“大家一直說(shuō)未來(lái)五年中國(guó)品牌能夠存活多少？我認(rèn)為有五個(gè)左右可能已經(jīng)是非常令人滿意了。當(dāng)然，五到十個(gè)也不是沒(méi)有可能，但是可能活得就不是那么滋潤(rùn)。
“我們現(xiàn)在可以看到……品牌（整合的）趨勢(shì)還在進(jìn)一步加大，這是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。”
長(zhǎng)期以來(lái)，分析師一直認(rèn)為，受多種因素影響，無(wú)力展開(kāi)巨額投資以保持競(jìng)爭(zhēng)力的中小型生產(chǎn)商很可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被甩在后面。這些因素包括，更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，得到政府支持的推廣電動(dòng)汽車生產(chǎn)的努力，以及自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)仍由大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(GM)等國(guó)外品牌主導(dǎo)，這些國(guó)外品牌與中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商組建合資企業(yè)為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車。
汽車業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)JD Power的研究顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)品牌只占中國(guó)市場(chǎng)40%的份額，不過(guò)它們?cè)谫|(zhì)量方面正迅速接近國(guó)外品牌。
然而，如果不能走向全球，中國(guó)汽車業(yè)要與大眾、雷諾-日產(chǎn)(Renault-Nissan)及通用等跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)將十分困難。
朱華榮表示，整合為五大汽車集團(tuán)的過(guò)程才剛剛開(kāi)始。分析師也認(rèn)為，中國(guó)快速發(fā)展的汽車業(yè)正變得愈發(fā)集中：2010年，較小的汽車制造商吉奧(Gonow)成為廣汽集團(tuán)（Guangzhou Automobile Group，簡(jiǎn)稱GAC）的子公司，不再以自身品牌生產(chǎn)汽車；2009年，哈飛(Hafei)被并入長(zhǎng)安。
麥格理資本證券(Macquarie Capital Securities)在東京研究亞洲汽車市場(chǎng)的珍妮特?劉易斯(Janet Lewis)表示：“我不知道自己會(huì)不會(huì)將這個(gè)數(shù)字定為五，但中國(guó)國(guó)內(nèi)品牌數(shù)量需要大幅縮減，這一點(diǎn)是不可避免的。”
去年，中興汽車(Zhongxing)、航天汽車(Hangtian)、歐朗(Oley)、黃海汽車(Huanghai)等幾個(gè)中國(guó)品牌的產(chǎn)量不到1000輛，還有不少中國(guó)品牌的產(chǎn)量不到10萬(wàn)輛。劉易斯表示：“這些品牌在某種程度上得到政府的扶持或者從屬于國(guó)企，就此而言，也許要過(guò)一陣才能看到行業(yè)減員。”
她說(shuō)，民營(yíng)車企中很可能會(huì)存活下來(lái)的包括長(zhǎng)城汽車(Great Wall)和吉利(Geely)，而最強(qiáng)大的國(guó)有品牌包括長(zhǎng)安、上汽(SAIC)和廣汽傳祺(GAC Trumpchi)。
