全國人大代表、山東重工濰柴集團董事長譚旭光指出，作為新的發展牽引，“一帶一路”戰略的實施，將有力促進我國裝備制造業與亞非歐的經貿合作，為過剩產能尋找新的戰略合作機會。同時，中國企業走出去，也將推進和倒逼制造企業自身技術提升、結構調整和商業模式創新，在全球商業浪潮中造就中國制造金字品牌。

    從出口貿易到國際并購，濰柴等龍頭企業早已開始全球布局，近年來隨著中國企業實力的增強和“一帶一路”戰略的推進，國際化的步伐也越來越快。2015年，在國內行業形勢下滑的情況下，濰柴的海外業務全面開花，每100塊錢銷售收入中，有57塊錢來自海外市場，而海外企業的利潤貢獻更高。

    跨國并購艱難整合

    自全球金融危機爆發后，中國企業便拉開了“抄底式”跨國并購的序幕。從2009年至2012年，山東重工濰柴集團先后收購了法國博杜安公司、意大利法拉帝公司、德國凱傲集團及林德液壓。這所有的并購都是基于戰略轉型的需要。

    這些歐洲企業都具有領先的核心技術，特別是林德液壓落地后，將徹底改變我國高端液壓核心技術長期被國外壟斷的局面，推動我國裝備制造產業向價值鏈高端拓展。同時，這些成長型業務也有利于濰柴從依靠投資拉動的單一模式中走出來。游艇作為高端消費品，在全球特別是新興國家有著廣闊的市場前景；叉車作為后周期產品，與物流發展關聯大，保持著穩定的增長和盈利。

    而這只是一個開始。中國企業國際并購還處于起步階段，失敗的案例遠大于成功的案例。“不同國度間財務統計制度、公司治理結構以及企業文化的不同，是跨國并購面臨的巨大挑戰，這個艱難的磨合過程，不是所有企業都能跨越的。并購靠資本，整合靠能力，后者無疑是更大的難題。”譚旭光坦言。 

    例如，全球第二大叉車制造商凱傲集團的公司治理結構，就與濰柴的公司治理有諸多不同，德國是監事會和執行管理層的治理結構，二者分工明確不重合；而中國的執行董事多在董事會和管理層中兼任職務。德國企業的監事會監事不論是來自股東還是工會，均以個人名義來獨立判斷做出決策，并個人承擔法律責任，而不是代表股東履職，這和中國的上市公司有很大不同。

   “公司治理不存在唯一的、最佳模式，對海外企業的整合關鍵是因地制宜、依法治理。凱傲成功上市后，運作非常規范，我們的工作就是選用好職業經理人，做好財務管控，推進戰略一致與協同。”總結海外公司的治理經驗，譚旭光如是說。

    同樣的故事在全球最大的豪華游艇制造商——意大利法拉帝上演。

   “在海外運營管理方面，我們已經制定了積極的戰略并投入了大量資源，但實際效果還難以達到預期目標。在文化融合及統一價值觀體系建設方面還要付出更大的努力。”濰柴動力執行總裁徐新玉深有感觸。法拉帝是因為陷入財務危機，才給了濰柴并購的機會，所以如何整合挑戰更大。幾年來，雙方經過了艱難的磨合，在法拉帝全球各個業務平臺逐步建立了價值觀相對統一的文化體系；在治理結構和管理體系上體現濰柴母公司的管理特征和其自身優秀管理經驗的傳承；遵循當地商業慣例，在保持必要、有效的母子公司管控基礎上，充分授權當地團隊，引導法拉帝公司深層次的重組與改革。

    在法國百年發動機企業——博杜安公司，一款新機型M26.2正給這個企業帶來新活力，“距離我們最后一次開發新機型已經有25年了。”公司生產經理驕傲地表示。博杜安被濰柴收購后，濰柴每年都給予公司資金上的巨大幫助，將其打造成為重要的發動機前沿研發制造基地，填補了濰柴16L發動機的空白。

    現在看來，濰柴的跨國并購無疑是成功的。2015年，凱傲集團業績再創歷史新高，成為發動機板塊之外最重要的利潤來源，帶來了豐厚的投資回報；法拉帝經過艱難整合逐步擺脫財務危機，回歸至制造業企業正常狀態，業績獲得大幅提升；林德液壓國產化工作展開，“中國成本+歐洲品質”加速落地；博杜安新的產品開始在全球銷售。

   “目前這些并購公司均取得了向好發展，且與濰柴實現了資源共享，協同發展。我們一步步用堅實的行動實現了當初并購時的目標和承諾，證明了中國企業也完全能夠整合好發達國家的領先企業。”譚旭光表示。

    “一帶一路”濰柴先行

    今年春節，濰柴進出口公司員工劉森、盧連柱等12名員工組成的緬甸項目團隊，正在進行設備的安裝和調試，以推動濰柴在當地的技術輸出項目盡快落地。而在更遠的埃塞俄比亞，濰柴另一個與當地政府的許可證生產項目已經開始投產。

    在山東重工印度公司，副總經理王華杰正在生產線上，仔細檢查準備下線的發動機。印度公司2014年11月正式投產，目前產銷兩旺。該公司主打的WP10/12發動機頗受當地客戶青睞，目前以船電和工業動力產品為主。山東重工印度公司生產廠長MakarandPatil這樣評價印度公司的發動機:這是目前印度市場上同行業功率最大的發動機，質量很好，服務也實現了本地化。

    山東重工印度工廠是濰柴海外建廠的試驗田，也是開拓南亞市場的橋頭堡。“印度工廠，我們采用的是輕資產運作模式，將國內整條生產線移了過去，并采用廠房租賃的形式，用最少的投入、最快的時間、最小的風險實現了投產，短短兩年時間就實現了盈利。”常駐印度的山東重工副總經理徐子春對此頗為自豪。

    濰柴不斷深耕國際市場，加快當地化進程，逐步實現了對全球重點區域的渠道覆蓋和服務支持。目前，濰柴發動機產品已經銷售到五大洲110多個國家和地區，海外保有量達30萬臺。其中，“一帶一路”相關出口占公司出口總量的90%以上，東南亞和南亞這兩個市場在2015年均實現了大幅增長。

    2月13日，國內還洋溢著新春的氣氛，在伊斯坦布爾，土耳其國際船艇展(EURASIA BOAT SHOW 2016)上，濰柴進出口公司員工付小飛和張國平卻在緊張忙碌地向客戶介紹濰柴的船用發電機。在隨后3月份的中東（迪拜）電力展、亞太（新加坡）海事展也將成為濰柴產品的Show Time。

   “中國的‘一帶一路’戰略支持兩個方向：互聯互通和產能合作。作為‘一帶一路’戰略的先行先試者，我們現在的重點是產能合作。”濰柴動力國際業務負責人張更生表示，“濰柴國際化戰略宏圖，正隨著‘一帶一路’的布局徐徐展開。”